Выбор шиномонтажного оборудования прежде всего зависит от Ваших целей и задач, которые Вы перед ним ставите. Необходимо учитывать с какими машинами и какими колесами Вы собираетесь работать и в каком месте будет находиться шиномонтаж. Нет определенного совета или мнения, что какое-то оборудование лучше, а какое-то хуже. Сейчас уже имеется  реальная возможность выбрать и приобрести шиномонтажное оборудование премиум-класса по доступной цене.

Однако, если Вы вновь открывающийся сервис по ремонту шин с небольшим начальным капиталом, то посоветовать Вам можно не гнаться за именем и набором функций, возьмите либо отечественное, либо китайское оборудование для шиномонтажа с самыми необходимыми функциями. Поработайте на нем, привлеките внимание именно к Вашему шиномонтажу, посмотрите плюсы и минусы каждого станка и через год-полтора зададитесь вопросом замены оборудования, тем более что существующее уже давным-давно окупится.

При комплектации поста шиномонтажа «под ключ» имеет смысл обратиться к тому поставщику, который сможет предложить полное оснащение поста всем необходимым, начиная со станков и заканчивая домкратами, мелким инструментом, расходниками, а также провести пуско-наладочные работы и обучение персонала.


Компания "АВТО-МИА" оснащает шиномонтажные посты "под ключ" исходя из потребностей клиента!

На сегодняшний момент хотелось бы выделить две основных группы производителей, оборудование которых предлагается на рынке.


Первая группа это китайское автосервисное оборудование или производства Россия – достаточно бюджетное оборудование с небольшим количеством функций, стоимость таких станков для шиноремонта колеблется от 30 тысяч до 70 тысяч рублей.


Вторая группа шиномонтажного оборудования производства Германии или Италии(Корги, Хоффман,Теко и др.) – их отличительными особенностями является очень большой выбор функций и дополнительных опций, безукоризненное качество всех деталей, но и достаточная высокая стоимость от 60 тысяч до 400 тысяч за станок.


ВНИМАНИЕ! При выборе б/у оборудования остро встает вопрос запчастей, которые иногда невозможно достать. Поэтому предпочтительно покупать новое, в первую очередь, ориентируясь на наличие гарантийного обслуживания!

При выборе шиномонтажного станка следует обратить внимание на две вещи: размер стола и диаметр обслуживаемых колес на нем. Хотелось бы порекомендовать станки со столом для диаметра дисков колес до 20”. Обязательно обращайте внимание на то, какой именно станок Вам предлагают – автоматический или полуавтоматический. Автомат, безусловно, удобней в работе – стойка, на которой работает рычаг отвода обода колеса от резины при нажатии кнопки или педали отводится автоматически, в полуавтоматах это делается вручную.

Купить шиномонтажный станок или купить балансировочный станок сейчас не так сложно, важно при выборе обращать внимание на все детали и функции и понимать, понадобится она в дальнейшей работе или это излишне, т.к. за каждую функцию станка придется доплачивать.

Шиномонтажное оборудование пользуется огромным спросом среди оборудования для автосервиса. Качественное шиномонтажное и балансировочное оборудование - необходимая часть для полноценной организации работы.

Для хорошей производительности нужно выбирать агрегаты так, чтобы скорость работы на одном агрегате не тормозила при этом другой. Например, если у Вас есть автоматический быстрый шиномонтажный стенд, то также Вам будет нужен и быстрый балансировочный стенд. В противном случае, все преимущества скорости, которым обладает шиномонтажный стенд, будут выражаться только в очереди на балансировку.

И так, в шиноремонтной мастерской два главных станка - балансировочный и шиномонтажный.


Каким же основным требованиям должен отвечать балансировочный стенд?

В первую очередь, точность балансировки. Стенд должен иметь хорошее программное обеспечение и выдавать верные данные. Естественно, он должен быть надежен и удобен, иметь приятный внешний вид. Для качественного балансировочного стенда необходимо наличие электронной линейки, автоматического пуска и остановки колеса. Также отличительной чертой хорошего балансира является функция оптимизации балансировки, позволяющая уменьшить вес грузиков, крепящихся к колесу, в целях экономии средств.

Для шиномонтажного станка важны: максимальный диаметр диска колеса - 20 дюймов; наличие набора защитных насадок для литых дисков; ролик на монтажной лапе; эргономичное расположение педалей управления, позволяющее принимать удобное положение при разбортировке колеса.


Шиномонтажные станки бывают полуавтоматические и автоматические, т. е. с откидывающейся монтажной стойкой. Последние несколько удобнее, но занимают значительно больше места и дороже полуавтоматов.

Очень актуальны станки с «третьей рукой» для эффективной разбортировки низкопрофильных покрышек, а также оснащенные «пневмоударом», т. е. имеющие так называемую взрывную подкачку из сопел, расположенных в держателях диска. Таким образом, облегчается накачка колес с низким профилем. Ежегодно увеличивается количество автовладельцев, которые выстраиваются в очереди возле шиномонтажных пунктов. Поэтому можно смело называть участок балансировки и шиномонтажа полноценным самодостаточным бизнесом.


Качественное и надёжное оборудование для автосервиса - секрет быстрого обслуживания клиента, после которого он обязательно будет доволен.


Компания "АВТО-МИА" поможет Вам приобрести всё необходимое оборудование для автосервиса: установки для замены масла, подъёмники, гидравлические стойки, стенды развал- схождение, компрессора, мойки, слесарный и пневматический инструмент, пресса, вытяжки, краны, гаражную мебель. У нас всегда есть весь ассортимент оборудования и расходных материалов ведущих производителей по самым приемлемым ценам!

Если в Ваших планах открытие личного шиномонтажного участка или улучшение технического оснащения работающей СТО - мы с удовольствием сможем Вам помочь!


Более подробно с информацией (фирма-производитель (бренд), технические характеристики и прочее) о шиномонтажном и балансировочном оборудовании, Вы можете ознакомиться по следующим ссылкам:

для легковых автомобилей:

- Шиномонтажное оборудование

- Балансировочное оборудование

для грузовых автомобилей:

- Шиномонтажное оборудование

- Балансировочное оборудование

Как выбрать подъемник для автосервиса?

Как театр начинается с вешалки, так и хороший автосервис начинается с подъёмника. Именно с помощью этого технического устройства сначала производится первичный осмотр автотранспортного средства, а затем осуществляется более детальная диагностика и последующее устранение неполадок. Оздоровление ходовой части, проведение слесарных и кузовных работ, ремонт двигателя и замена электропроводки – все эти операции, позволяющие автомобилю находиться в строю, были бы сильно осложнены без подъемника для автосервиса. По этой причине оснащение станций технического обслуживания и мастерских по ремонту автомобилей начинается именно с приобретения рассматриваемого устройства. Однако, перед совершением покупки практически любой человек, даже разбирающийся в вопросах техники, сталкивается с непростой проблемой выбора необходимого оборудования. 

Насколько сложна эта проблема, может легко и просто убедиться каждый, просто посетив один из многочисленных Интернет-магазинов, предлагающих подъемники для автосервиса. Бесчисленный модельный ряд, непонятные функции в описании, огромный разброс цен – всё это до предела осложняет выбор такого необходимого устройства. 

Специалисты в этом вопросе очень практичны и однозначны. Они советуют при рассмотрении имеющихся на рынке предложений не распыляться, тратя бесценное время на изучение конструкционных особенностей устройств, а, всего лишь остановиться на четырёх важных критериях. 

Первый критерий – грузоподъемность. От этой характеристики будет зависеть то, что, автоподъёмник сможет поднять – малолитражку весом в полторы тонны, стандартный хэчбек или внедорожник, который потянет на все девять тонн. Если Вы не претендуете на звание универсальной мастерской, обслуживающей все типы и модели автотранспортных средств, смело останавливайтесь на самых популярных моделях с грузоподъёмностью до пяти тонн. 

Следующий критерий - высота подъема. Обычно авто поднимают не выше, чем на два метра от уровня пола. При этом общая высота устройства редко превышает 3,7 метра. Конечно, есть модели и с более внушительными параметрами (до 4,5-5 метров). Но они находят своё применение в ремонте больших авто, в том числе минивэнов и автобусов. 

Сложность или простота в эксплуатации и ежедневном обслуживании – также немаловажный критерий. Хотя он и не имеет, в отличие от предыдущих, числового выражения. Помимо визуального осмотра креплений устройств, который по технике безопасности производится ежедневно перед началом работ, необходимо регулярно проводить смазку трущихся механизмов. В дорогих моделях, как правило, европейского производства она производится автоматически. 

Наконец, при выборе подъёмного оборудования стоит обратить внимание на его конструкционный и приводный тип. По конструкции опорных элементов различают стоечные, ножничные и плунжерные устройства. В отечественных мастерских раньше наиболее популярными были стоечные подъёмники. Сегодня же тенденция поменялась (во многом благодаря европейскому примеру) и в российских мастерских всё чаще и чаще отдают предпочтение более универсальные и комфортные устройства плунжерного типа. 

По типу привода устройства бывают электрогидравлическими, электромеханическими, ручными гидравлическими, пневмогидравлическими и пневматическими. Более современный и популярный вариант – пневмогидравлический привод. Более подробно узнать необходимые параметры, особенности вариантов помогут консультанты компании АВТО-МИА.

О проекте и что такое ремонтный шип

Большинство автомобилистов считают, что шипы в шинах заменить невозможно. И долгое время данное мнение было абсолютно верным.

Ведь правда, бессмысленно ставить в старые отверстия типовые шипы. Упругости резины будет недостаточно для удержания шипов, в виду изношенности отверстий.

К тому же высота протектора может быть разной. А если она составит менее 8,5 мм? Типового шипа необходимого размера найти не удастся, ведь высота его корпуса составляет минимум 8,8 мм. Соответственно, корпус шипа будет выступать над поверхностью протектора и, впоследствии, шип вылетит под действием силы, касательной к поверхности протектора шины.

«Рестадинг» — вторая жизнь ошипованных шин

Износостойкость ремонтных шипов

Абсолютно естественным является тот факт, что шипы теряют свою работоспособность раньше, чем изнашивается протектор. Проблема заключается в самой конструкции шипов. Они изнашиваются вместе с резиной протектора. В случае неравномерного износа может произойти «утапливание» шипа, что лишает его основной своей функции — сцепления; либо шипы «вырастают» и их просто вырвет из шины при резком наборе или сбросе скорости. Средняя высота протектора зимних шин составляет 10 мм. (см. рис. 1).

Экономия в цифрах

Для зимних шин является допустимой минимальная остаточная высота протектора в 4 мм. Получается на износ запас составляет 6 мм, в то время как за износостойкость шипа отвечает твердосплавная вставка. Длина ее около 5,5 мм, иногда и меньше. Приблизительно 1.2 мм выступают из корпуса шипа для обеспечения необходимого сцепления с дорожным покрытием, а еще 1,3 мм находятся внутри корпуса, удерживая вставку.

Соответственно, на износ остается лишь 3 мм в отличии от 6 мм запаса у шин. Исходя из этого шипы необходимо менять, когда остаточная высота протектора достигает 7 мм. Иначе шины придется менять в 2 раза чаще чем нужно.

Рисунок 1. Размеры шипа зимних шин автомобиля. Шип в разрезе.

Рисунок 2. Размеры изношенного шипа зимних шин автомобиля. Шип в разрезе.

Компания «Теком» разработала технологию рестадинга

О технологии ошиповки

Российской компанией «Теком» несколько лет назад была разработана технология рестадинга. Благодаря ей стало возможно заменить неработоспособные шипы, или же установить ремонтные шипы взамен выпавших.

Для рестадинга (ошиповки) изпользуются специальные ремонтные шипы, которые больше типовых, но, за счет деталей из полимера, легче.

Рисунок 3. Корпус ремонтного шипа короткий (6,8 и 7,8 мм), но его фланец увеличен в диаметре до 12 мм.

Износостойкий полимер

Преимущества полимера заключаются в том, что он не подвержен коррозии, не разлагается под влиянием агрессивной дорожной среды, в отличие от стали и алюминия. И это делает данную конструкцию куда более надежной.

Главным рабочим элементом ремонтного шипа является твердосплавная вставка, соответствующая по размерам, то есть и по ресурсу работы, стандартным типовым шипам. Такого ресурса хватает до полного износа шин.

Ошиповка — процедура замены шипов

Замена шипов производится следующим образом: из протектора удаляются остатки старых шипов, как правило при помощи обычных бокорезов; на место изношенных шипов запрессовывается ремонтный шип с помощью специального пневматического пистолета.

За счет того, что размер втулки и фланца такого шипа специально делается больше отверстия, степень изношенности резины значения не имеет.

Рисунок 4. При дальнейшем износе протектора шины до его остаточной высоты 4 мм вставка рестадингового шипа уменьшится в размере на 3 мм, но при этом шип останется полностью работоспособным.

Полимерная втулка диаметром 9 мм обеспечивает плотность облегания шипа резиной и передачу сил сцепления между дорогой и шиной.

Следует обратить внимание: корпус шипа ни в коем случае не должен выступать над поверхностью протектора. В противном случае нет гарантии, что он долго продержится в шине.

Что такое ремонтный шип?

Рестадинговые ремонтные шипы являются особенной запатентованной конструкцией шипа (патент №132039).

Предназначается для повторной ошиповки зимних шин.

Сам же процесс рестадинга аналогичен процессу ошиповки новых шин, главным отличием является конструкция и форма ремонтного шипа. Он состоит из трех основных частей. Это полимерная втулка, износостойкий элемент и металлический корпус.

Износостойкий элемент — это твердый сплав на основе карбида вольфрама, из которого сделана основная рабочая часть шипа, и он настолько прочен, что может легко прорезать асфальт не сломавшись.

Металлический корпус необходим для фиксации шипа в протекторе и удержания износостойкого элемента.

Скорее вспомогательную, но не менее важную роль играет полимерная втулка. Втулка служит для распределения нагрузок между шипом и протектором, задает начальную ориентацию шипа и заполняет изношенное отверстие в резине протектора.

Полимерная втулка с фланцем корпуса, при взаимодействии с дорогой, противодействуют поперечной нагрузке Rп на ремонтный шип, не давая ему наклониться (см. рис.), что улучшает сцепление с дорожным покрытием.

Тесты ремонтных шипов

На испытательной базе лаборатории «Теком» и на дорогах Северо-Запада были проведены испытания, показавшие надежность удержания ремонтного шипа в протекторе шины не меньше, чем при заводской ошиповке.

Длина тормозного пути, при сравнении типовых и ремонтных шипов, также оказалась равной.